7月16日，由湖北路橋承建的遠(yuǎn)安縣嫘祖至廣坪段磷礦運(yùn)輸專用公路項(xiàng)目（以下簡稱“遠(yuǎn)安縣磷礦專用路項(xiàng)目”）順利通過交工驗(yàn)收，項(xiàng)目正式通車。

該項(xiàng)目全長3.585公里，起于嫘祖鎮(zhèn)南側(cè)已建成的盤棚一級(jí)公路終點(diǎn)，經(jīng)茍家埡、廣家河，止于遠(yuǎn)安縣磷礦交易中心。道路采用雙向兩車道二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里，路基寬12米，專為滿足重型礦運(yùn)車輛長期、安全、高效通行而設(shè)計(jì)。

本次交工驗(yàn)收由遠(yuǎn)安縣交通局、縣公路中心、縣交通執(zhí)法及棲鳳路橋等各方組成的專家組，通過現(xiàn)場檢查、工程實(shí)體檢測及內(nèi)業(yè)資料審查的綜合評(píng)定，一致認(rèn)定該項(xiàng)目工程質(zhì)量合格，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，同意通過交工驗(yàn)收。

自2023年9月動(dòng)工以來，項(xiàng)目便面對(duì)地形復(fù)雜、橋梁比高、涉路施工風(fēng)險(xiǎn)大等重重難關(guān)。

K1+260~K1+440段挖方路基是項(xiàng)目運(yùn)梁通道的重要組成部分，但挖至中風(fēng)化巖層后發(fā)現(xiàn)為整板巖層，原機(jī)械開挖震動(dòng)會(huì)危及周邊房屋，改用靜態(tài)爆破又因冬季低溫導(dǎo)致效率低下。面對(duì)這一難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)液壓劈裂設(shè)備土石方挖除技術(shù)，分級(jí)優(yōu)化“鉆孔、劈裂、石方外運(yùn)”方案，通過采用潛孔鉆機(jī)鉆孔，設(shè)置脹裂孔間距150-160cm，并采取集中堆放、二次倒運(yùn)石方的方式開展作業(yè)，與傳統(tǒng)化學(xué)膨脹劑開挖石方相比，施工效率提高了約50m3/天，累計(jì)節(jié)省工期37天，節(jié)約綜合費(fèi)用88.5萬。該技術(shù)的成功應(yīng)用，為安全高效打通運(yùn)梁便道提供了技術(shù)支撐，亦為全線T梁架設(shè)按期完成提供強(qiáng)有力保障。

項(xiàng)目沿線跨越峽谷，施工難度極大。其中，庵溝1號(hào)大橋作為全線控制性工程，最高薄壁空心墩達(dá)56米，且位于半徑僅260米的左偏圓曲線及-5%的單向橫坡上。面對(duì)橫坡大、縱坡陡、曲線半徑小的極限工況，項(xiàng)目部采用“兩點(diǎn)起吊+橫向微調(diào)”法，起吊時(shí)通過架橋機(jī)橫移機(jī)構(gòu)調(diào)整梁體軸線與橋梁設(shè)計(jì)軸線偏差≤10mm，避免梁體與墩身、架橋機(jī)發(fā)生碰撞，順利完成了全線115片T梁的架設(shè)任務(wù)，為全線貫通掃清了最大障礙。

路通業(yè)興，激活發(fā)展“新引擎”。隨著主體工程的完工及交工驗(yàn)收的通過，這條凝聚著建設(shè)者智慧與汗水的“鋼鐵動(dòng)脈”已具備通車條件，即將正式對(duì)社會(huì)車輛及礦運(yùn)車輛開放，正式服務(wù)于遠(yuǎn)安經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。